Customhane

, by Nazmi Üney

TOZUNU ATIYOR - T.Jasin Motorcycles dan -Ölüm Varili- Honda CB400 Tracker

‘Maksimum retro’. Bu, Tomek'in Kısa Öyküsü. Ve T. Jasin Motosikletleri'nin Varşova'daki tek üyesi . Bu son yapımıyla neler başarabileceğini herekese göstermiş oldu. Motosiklet adını eski bir sirk gösterisinden alıyor. "Ölüm Varili"

“Merhaba, ben Varşova, Polonya'dan Tomek, Özel vintage motosikletler yapmak istiyorum. Bu kez klasik twin motorlu bir Honda cb400 1978 seçtim." Bu özel model ABD'den ithal edilmiş. Retro hedefleri için ilham verici. “Bu sefer ‘maksimum retro’ tarzında bir motosiklet yapmaya karar verdim. Bunun dışında, projenin ana ilhamı klasik sadelik ve yüksek kaliteli idi.

“Motosikleti son vidaya kadar sökülmesini sağladım ve tamamen baştan inşa etmeyi planladım. İkincisi, her şeyi temizledim. Üçüncüsü, onları yine temizledim.” Bir hastanenin cerrahi ekipmanından daha parlak parçalar ile yenilenen ve spooked tekerleklerle eşleşen ön fren kampanası, ön jantlarla eşleşti. “Honda CB'de ilk defa bu tekerlekleri gördüm." Bir çift Shinko lastik takımı jantlara takılmış.

Tom daha sonra orijinal depoyu, küçük, gri ve kırmızı renklerle boyanmış ve bir dükkan logosu eklenmiş bir MX yakıt deposu ile değiştirdi. Çerçeve rengi için seçilen eşleşen mineral gri ile, siyah deri koltuk ve kırmızı dikişli ile gayet uyumlu görünüyor. “Bazı bölgelerde, görsel ilgi için altın, siyah ve gümüş renkleri karıştırdım. Sonra agresif bir elcik seti ile arkaya küçük bir plastik çamurluk ekledim."

"Motosikletin her özel parçası, alüminyum yan paneller, kısa egzoz, delinmiş alüminyum plakalar ve boya hemen hemen herşey el yapımı oldu. Ama bisiklete binmek için yasal olarak gerekli levhaları ve ışıkları bir yere koymam gerekiyordu. Sonunda, bende önde yeni bir siyah far monte ettim. Plakaları ve elektrik bağlantılarını motosikletin arka sol tarafına yerleştirildim.

Tom Honda'nın frenlerini de yenilemiş. Koltuğu sıfırdan özel olarak imal etmiş. Aldığı sonuç gerçekten güzel görünüyor.

Ancak her şey bu kadar yolunda gitmemiş; Tom'un motosikletle ilgili hikayesi, bazı sıkıntılı zamanların olduğunu gösteriyor. “Polonya'daki çoğu motosiklet web sitesini çok sık kontrol ediyorum, ama ilk defa böyle bir Honda gördük. Benim kararım basitti - bunu almam gerekti! Oldukça iyi durumda olan bu motosikletin sarf malzemelerini değiştirmek için düzenli bir servisten biraz daha fazlasına ihtiyaç vardı. Tüm elektrikler iyi çalışıyordu. Ben de sadece yeni bir yağ, NGK bujiler, filtreler ve yeni bir zincir aldım."

Tom bize tamamen açık değildi. Bize söylemediği bir şey olup olmadığını görmek için onu sorguya çektik. “Motosikletlerimin şasi mimarisinin, tüm yapının en önemli parçalarından biri olduğunu düşünüyorum. Mükemmel şekilli bir motosiklet istiyorsanız, mükemmel bir şasiye ihtiyacınız var. Ama bana nasıl olduğunu sormayın; orantılar benim küçük sırrım. ”

Ama nasıl gidiyor? Motora herhangi bir motor modifikasyonu yapılmadığı halde, nasıl bu kadar performanslı olabiliyor? Tom, “Motosikletin performansı, yapının geri kalanına benzer şekilde yüksek bir seviyede” diyor. “Hiçbir şey yükseltilmedi, ama her şey %100 yenilendi.”

Sohbetimizin sonunda Tom'a "Motosikletin eksik olduğunu düşündüğün birşey var mı?" diye sorduğumuzda. "Motosikletim tam istediğim gibi görünüyor, bunu yolda giderken insanların baş parmaklarını kaldırarak selam verdikleridi gördükçe anlayabiliyorum." dedi.

Kaynak: Pipeburn - [ T. Jasin Motorcycles – Instagram | Photos by Filip Okopny ]

No yorum

, by Nazmi Üney

BMW

KINGSTON CUSTOM'DAN BMW R75/6

No yorum

, by Nazmi Üney

Classic

K-SPEED CUSTOM'dan 2018'e Özel Bir Honda Super Cub

No yorum

, by Nazmi Üney

Cafe Racer

2018 MODEL KEEWAY CAFE RACER 152

No yorum

, by Nazmi Üney

CRF250L

S.O.F.T. (Spirit Of Flat Track) - RETRO ART CUSTOM İmzalı bir Flat Tracker

Güzel projelerde imzası olan Retro Art Custom bu sefer Türkiye'de pek yaygın olmayan Flat Tracker tazında bir çalışma yapmış. Serkan Ünverdi Honda CRF 250 L modelini donör alarak yapmış ki, bunun örneklerini bulmanız neredeyse imkansız.

Crf 250 L'nin kafes şeklindeki şasisi, standart şasi tüneli olan benzin deposu tasarımlarına pek uygun değil. Serkan bu problemi çözme uğraşındayken kafasında farklı bir fikir belirmiş.

"Neden 2 in 1 olmasın? Yani istenildiğinde 2-3 saatlik bir montaj ve demontaj süreciyle tekrar standart bir Crf 250 L ye dönüşebilsin. Elbette bu kararım üretim sürecini bir hayli uzattı. Çünkü normalde gözden çıkarabileceğim detaylar her ikisinde de uyacak şekilde tasarlanmalıydı. Kısacası istenildiğinde Enduro istenildiğinde Flat Tracker olmalıydı."

"İşe teknik alta yapıyı hazırlamakla başladım. Bu tarzın gereği olan alttan gelen eksoz borusu ve küçük ince yapılı bir son susturucu olmazsa olmazlardadı. Susturucu olarak GP style olarak bilinen tarzda paslanmaz çelik bir eksoz tercih ettim Manifoltdan susturucuya kadar gelen boru ise tabiki el yapımı ve yine paslanmaz çelik olarak uygulandı."

Önde ve arkada da 18inç telli jant kullanılmış. Jantlar elektrostatik siyah toz boya ile boyanırken, teller çinko ile kaplanmış. Heidenau K60 marka lastikler tercih edilmiş. Arka orijinal ebatı olan 120 taban genişliği korunurken ön 110 taban genişliğine çıkarılmış.

Mesnetlerden alçatılan ön amortisörler ve küçülen jant çapıyla beraber motosikletin önü 65 mm kadar alçalmış. Sürüş dinamiklerinin etkilenmemesi ve geometrinin bozulmaması için arka tarafta ta 65 mm alçaltılmış. Trail mesafesi ise 121 mm'den 105 mm'e düşmüş. Serkan şöyle diyor.

"Küçültülmüş ön jant ve düşürülmüş trail mesafesiyle çok daha kıvrak oldu. Bunların etkisi olarak da tabi ki ağırlık merkezimiz aşağıya çekilmiş oldu. Ağırlık demişken orijinal eksozu kullanmayarak zaten bir 10 kg ya yakın kazanmıştım. Geri kalan parçaları da hesapladığımda hemen hemen 20 kg'ya yakın hafifledi diyebilirim. Özellikle sıkışık şehir trafiğinde bunun olumlu etkisini hissedebiliyorsunuz. Bu arada motosikletin ön ve arka amortisör hareket mesafeleri hala fabrikasyon olması gereken standartlarda."

Motosikletin istenildiğinde tekrar standart bir CRF ye dönüşebilmesi için modelleme yapılırken şasideki fabrikasyon bağlantı noktalarına sadık kalınmış. Ancak bu Serkan'ı çok küçük detaylarda bile çok zaman harcamasına neden olmuş.

Standart bir stop lambası, bu tarza özgü olan kuyruk tasarımını bozacağı için stop lambasını grenajın yüzeyiyle eşit olacak şekilde elde yapılmış. Motosikletin ruhsat işleri ile uğraşmamak için renk tercihi yine kırmızıdan yana kullanılmış. Kırmzı beyaz kombinasyonuna uyumlu olması için yan ve ön number plate grubu mdf den modellenip polysterene malzemeden vacum forming tekniğiyle yapılmış.

Ön tarafta ise aydınlatma için eagle eye led tercih edilmiş. Toplam 58 W lık aydınlatma gayet yeterli görünüyor. Her ne kadar dışarıdan bakıldığında 12 tane delik ve arasından sızan ışık gibi görünseler de number plate in iç kısmında hem yükseklik hemde yatay ayar yapılabilecek bir konstrüksiyon yapılmış. Sinyal grubunda ise hazır aksesuar kullanılmış ve tüm elektrik tesisatı soketler v.s. orjinali bozulmayacak şekilde muhafaza edilmiş.

"Açıkta kalan radyatör ve en önemlisi sağ tarafta önde bulunan radyatörün genleşme kabı ve konjektörün standart pozisyonu simetriyi bozuyordu. Radyatör kısmına uyguladığım el yapımı aluminyum korumanın simetrisini yapmak adına ilave aluminyum breketlerle genleşme kabı ve konjektörün yeri değiştirildi. Elbette orijinal bağlantı yerlerine sadık kalarak istenildiğin de bu parçalar da eski orijinal yerlerine alınabilecek. Bunların haricinde daha bir çok fabrikasyon standartlarda minik detaylarda var. Örneğin grenaj bağlantılarında kullandığımız, tornada yaptığımız aluminyum konik pullar, arka iç çamurluk yada siyah plastik paneller gibi." diyor Serkan.

Sonuç olarak, tarzı, düşük ağırlık merkezi, şehir içindeki yeterli gücü, sesi ve kıvraklığıyla çok eğlenceli bir motosiklet daha ortaya çıkmış. Serkan Ünverdi bu Flat Tracker için son olarak şunları söylüyor. "Düşünsenize bir hafta sonu şehirde kaldırımlardan inip çıkıp süper moto kadar olmasa da iyi viraj yapabileceğiniz bir motorunuz oluyor. Diğer hafta sonu ise 21 inç ön jantıyla standart crf niz oluyor ve patikaların çamurlu toprak yolların tadını çıkarabiliyorsunuz. Gerçi at sahibine göre kişner bu haliyle de her yerde gidebilir."

Fotoğraflar için, Retro Art Custom ailesinin bir üyesi olan Engin Saraççı'ya teşekkür ediyoruz.

Fotoğraflar: Engin Saraççı

No yorum

, by Nazmi Üney

Velomacchi'den Speedway Tool Roll

TOZUNU ATIYOR - T.Jasin Motorcycles dan -Ölüm Varili- Honda CB400 Tracker

KINGSTON CUSTOM'DAN BMW R75/6

K-SPEED CUSTOM'dan 2018'e Özel Bir Honda Super Cub

2018 MODEL KEEWAY CAFE RACER 152

S.O.F.T. (Spirit Of Flat Track) - RETRO ART CUSTOM İmzalı bir Flat Tracker

En Çok Okunanlar

Kategoriler

Öne Çıkan Yayın

Velomacchi'den Speedway Tool Roll

Stats

Markalar

Haftanın Popülerleri

Velomacchi'den Speedway Tool Roll

TOZUNU ATIYOR - T.Jasin Motorcycles dan -Ölüm Varili- Honda CB400 Tracker

KINGSTON CUSTOM'DAN BMW R75/6

K-SPEED CUSTOM'dan 2018'e Özel Bir Honda Super Cub

2018 MODEL KEEWAY CAFE RACER 152

S.O.F.T. (Spirit Of Flat Track) - RETRO ART CUSTOM İmzalı bir Flat Tracker

En Çok Okunanlar

Kategoriler

Öne Çıkan Yayın

Velomacchi'den Speedway Tool Roll

Stats

Markalar

Haftanın Popülerleri

Subscribe